Allt du ville veta om motorcykeldäck

2021-03-19


Allt du ville veta om motorcykeldäck. Från radiell tp-förspänning, däcksdatering, däcktryck och däcksval är det okej här.

Nyfiken på de runda gummisakerna som är fästa på dina hjul? Vi har några svar åt dig

Motorcykeldäck är mer än bara enkla svarta gummiband som hindrar hjulen från att slipa mot leden eller vägytan. Detta är toppmodern dragkraft som tillhandahåller teknik som fortsätter att bli bättre varje år, även om grundkonceptet förblir detsamma som det alltid har gjort. Däck fungerar så bra genom att ge en kudde av luft mellan maskinen och marken, vilket ger däcket dess form, gör att de kan anpassa sig till ytorna och suga upp stötar.

Denna grundläggande design har förblivit i bruk över hela världen i mer än ett sekel. Ursprungligen tillverkades däcken av naturgummi och idag är nästan alla däck tillverkade av syntetiskt gummi som är en blandning av petroleum, tillsammans med kemikalier som svavel, kolsvart och silikon. Däck byggs upp i steg, från och med montering av sladden och bältestrukturen, och därefter appliceras och formas gummi, sedan vulkaniseras med extrem värme för att sammanfoga allt och förbereda dem för användning på vår favoritmotorcykel.




Vad motorcykeldäck gör


Däck ger inte bara dragkraft för att accelerera, bromsa och svänga, utan fungerar också som en del av upphängningen. Som jag nämnde tidigare suger däcken upp den första delen av stötar från stötar innan gaffeln och stöten ens börjar fungera. De uppmanas också att prestera bra under en mängd olika förhållanden, inklusive extrem värme, kyla och våta.

Du satsar faktiskt ditt liv på dina däck, så är de inte värda att ta lite tid och uppmärksamhet för deras vård och skick? Var noga med vad dina däck säger när du kör. Om styrningen verkar udda eller grumlig, eller om svängning och bromsning känns tung, finns det en god chans att dina däck är underpumpade. Vibrationer eller skakningar kan också signalera att ett läckage eller däckskada har inträffat och fel är överhängande.





Olika typer av motorcykeldäck


De två primära däcktyperna är radiella och förspända. Inom förspänningskategorin finns vanliga förspännings- och förspänningsdäck. Förspänningsbältet har en mer robust konstruktion. Termerna Radial och Bias hänvisar till hur de inre sladdarna och remmarna är anordnade under konstruktionen av däcket. I huvudsak går radiella remmar rakt över slitbanan i en 90 graders vinkel från sida till sida, medan förspänningskonstruktion har banden som går diagonalt över slitbanan. Detta ger olika dynamiska egenskaper som i hög grad påverkar överlämnande, slitage, bromsning och rullmotstånd mellan radialer och förspända däck.

Radialdäck är en nyare design och används ofta på motorcyklar med nuvarande modell, medan fördäck används främst på vissa kryssare och äldre motorcyklar. Generellt går radiella däck svalare (vilket leder till längre livslängd), har styvare konstruktion (vilket gör att de känns mer lyhörda) och har sidoväggar med lägre bildförhållande, vilket resulterar i mindre flexi. Bias-ply-däck erbjuder i allmänhet en mjukare, mer följsam körning och vanligtvis lite lägre pris. Deras andra största fördel är lastförmåga. I en viss storlek ser du ofta en förspänning för att hantera mer vikt.




Det är aldrig en bra idé att blanda de två typerna på en motorcykel, eftersom det kan påverka hanteringen negativt och kan leda till en krasch. Innan du byter motorcykel från förspänning till radialdäck, kontakta din återförsäljare eller däcktillverkaren för råd om och hur detta fungerar på den specifika modellen. Vissa människor har också varit kända för att använda bildäck på motorcyklar, ofta för att de är billigare eller håller längre. Dessa däcks konstruktion, sammansättningar och profiler är i allmänhet inte lämpliga för motorcykelanvändning, och de bör undvikas. Det finns en förbehåll för tanken att köra en bias-radiell kombination. Det finns faktiskt moderna cyklar som kör denna kombination så det finns tillfällen när det fungerar. Men som en allmän regel borde det inte hända om det inte kom så från fabriken.

Olika material används vid konstruktion av olika typer av däck. Många premiumdäck är tillverkade med stålbälten, som är starkare än de syntetiska tygmaterialen, som nylon och rayon. Eftersom dessa olika material har distinkta kör- och hanteringsegenskaper bör däck med olika konstruktion eller material inte blandas på samma motorcykel.

Däckmönster är ett kompromiss så välj klokt


Det finns också många typer av slitbanemönster och mönster. Det är viktigt att välja rätt däck för din cykel och körstil. Varje däck är en kompromiss, så välj noggrant. I allmänhet är däck med stora knubbiga slitbanor bäst i lös smuts och terränganvändning, och tenderar att snurra mycket och bära snabbt på trottoaren. De har inte heller bra grepp på hårda stenlagda ytor.

Många dubbla sport- och äventyrscyklar är utrustade med mindre aggressiva öppna slitbanemönster som tenderar att vara något bättre på trottoaren och bära bättre, men de offrar grepp i lös smuts, sand och lera. Dubbeldäck däck säljs ofta med en beteckning som 50/50 eller 90/10, vilket indikerar procentandelen dragkraft på trottoaren jämfört med smuts. Var realistisk med vad du planerar att faktiskt göra, eftersom det är fel i båda riktningarna kommer troligen att göra dig missnöjd med ditt val. Däck som används på gatan ska alltid ha ett DOT-godkännande gjutet i sidoväggen.




Gatidäck har i allmänhet ett mycket mindre aggressivt slitbanemönster än däck som används off-road. Gatudäck har alltid regnspår för att leda vatten bort från mitten av däcket i ett försök att förbättra greppet och förhindra hydroplanering i vått tillstånd. Sportbike-däck som är konstruerade för användning på torra vägar och tävlingsbanor har färre regnspår och därför offrar greppet i våta situationer. De mindre spåren resulterar vanligtvis i mer yta och en potentiellt liten ökning av dragkraft. Undvik att använda slickar på gatan, som är utformade för tävlingsbanor och saknar spår, eftersom de är olagliga och kan vara farliga på vägar där det finns våta fläckar, pölar etc. Däck finns också i olika gummiblandningar som blandas till ger väldigt olika egenskaper. I allmänhet tenderar däck med mjukare gummi med högt grepp att slitas ut snabbare än däck med hårdare föreningar, så det är viktigt att förstå vad ett visst däck är designat för innan du köper det.
Hur man kontrollerar dem


Däcktrycket bör kontrolleras ofta. Tekniskt sett bör du kontrollera ditt däcktryck varje gång innan du börjar åka. Det finns flera orsaker till det. Däcktrycket ska kontrolleras kallt, vid omgivningstemperatur. Så fort du börjar köra värms däcken upp från att böjas och komma i kontakt med vägen och det inre trycket stiger. Detta resulterar i en felaktig felaktig avläsning om du stannar för att kontrollera tryck, till exempel vid en bensinstation.

Det finns också en uppenbar säkerhetsskäl. Om ett däck har tagit upp en spik eller på annat sätt tappar trycket kan det orsaka en krasch på vägen till bensinstationen, där du planerade att kontrollera däck. Vi rekommenderar att du hittar en plats på din cykel (eller bär den i fickan om det inte finns någon plats på cykeln) för en däcktrycksmätare. Få en kvalitetsmätare, billiga tenderar att vara felaktiga.




Slå upp det rekommenderade däcktrycket i cykelns bruksanvisning. Observera att många modeller har olika specifikationer, inte bara för fram och bak, utan också för låg hastighet och hög hastighet, tillsammans med lätta (solo) och tunga laster, plus passagerare. Använd inte trycket som visas på däcksidoväggen, såvida inte cykeln är i full belastning, eftersom sidoväggens tryck är maximalt tryck.
Byta ut dina däck
Så småningom slits däcken ut och måste bytas ut. Vanligtvis börjar de bakre däcken kvadrera och förlorar sin rundade profil, eftersom mitten på slitbanan slits snabbare än axlarna. Framdäck slits i allmänhet jämnare över slitbanan, men kan börja utveckla klyvt slitage. Knobbiga däck är mer uppenbara när knopparna börjar slita, riva eller bryta av sig över tiden.

Inspektera dina däck för tillräckligt slitbanedjup. När däcket slits till de inbyggda indikatorerna på 0,8 mm (1/32 tum) eller mindre slitbanespår, eller om däcksnöret eller tyget är exponerat, är däcket farligt slitet och måste bytas ut omedelbart. Inspektera även däck för ojämnt slitage. Slitage på ena sidan av slitbanan, eller plana fläckar i slitbanan kan indikera ett problem med däcket eller cykeln. Kontakta din lokala återförsäljare eller mekaniker för hjälp. Inspektera dina fälgar också. Om du har en böjd eller sprucken kant måste den bytas ut.

En god praxis är att planera framåt och ha ersättningsdäck uppställda och redo att installera innan de gamla är helt slitna. Rören bör bytas ut samtidigt på däcken, på rörtyper. Gamla rör försämras och är benägna att spricka, vilket kan leda till plötsligt fel, så ett nytt rör bör installeras när däcket byts ut. Se till att röret (om det används) har rätt storlek och är kompatibelt med radialer om det behövs. Fälgremsor bör också bytas ut om de ser försämrade ut.

På slanglösa däck är det också bra att byta ut ventilaggregaten, eftersom gummit försämras. Däcktrycksövervakningssystem som skickar enheter i hjulen på vissa avancerade, moderna cyklar bör också kontrolleras och byta batterier efter behov.
Däckmarkeringar förklarade
Äldre motorcyklar kom ofta med tumdäckstorlekar, till exempel 3,25 x 19 fram och 4,00 x 18 bak. Den första siffran är däcksbredden i tum (3,25 vilket betyder 3 tum) och det sista numret indikerar fälgdiametern vid vulstens monteringsyta, i tum. De flesta moderna motorcyklar använder en blandning av mått och tumstorlek. Med dessa indikerar den första siffran sektionsbredden i millimeter, den andra siffran indikerar bildförhållandet uttryckt i procent, och det sista talet är fälgdiametern i tum. Till exempel, med en 120/60-ZR17 är 120 bredden, 60 är bildförhållandet, Z är hastighetsbetyget och R indikerar radiell.

En annan metod för dimensionering av däck är det alfanumeriska systemet. Dessa finns ofta på cruiser-däck. Varje alfanumeriskt motorcykeldäck kommer att börja med ett ”M.”. Till exempel, med en MT90-16 anger T bredden (som är 130 mm, 90 representerar bildförhållandet (bildförhållandet är sidoväggens höjd uttryckt som en procentandel av däcksbredden) och hjuldiametern (16) visas i tum. Med en radiell skulle det finnas en bokstav ”R” mellan bildförhållande och fälgstorlek. Eftersom det inte finns någon är detta en förspänning Om detta var ett förspänningsdäck (med ytterligare, förstyvande lager över karosslag), skulle en bokstav ”B” vara mellan bildförhållandet och hjulstorleken. Däckbreddstabeller finns allmänt tillgängliga i däckkataloger och online om du behöver dem, men håll dig till vad du har.

Lastbetyg
Vissa motorcykeldäck finns i ett antal lastbetyg för en viss storlek. Vanligtvis är detta fallet med bakdäck för några av de större sportturneringsmaskinerna. Se till att du väljer rätt däck för din cykel, last och användning. Byt ut dina däck mot hjul som har minst lika hög belastning som de gamla för säkerhet.
Däck dating förklaras
Tyvärr finns det inget sådant som TiresOnly.com, så om du är ett enda däck, kanske du vill prova Craigslist Personals ... Naturligtvis skojar vi! När däck tillverkas har de ett datum stämplat i sidoväggen. Den här koden är ett fyrsiffrigt nummer som följer "DOT" på sidoväggen. De första två siffrorna indikerar veckan däcket tillverkades och de två sista siffrorna anger året. 0414 skulle till exempel indikera den fjärde veckan 2014.
Detta är viktigt eftersom däcken härdar och gummit försämras med tiden, ännu snabbare när däcken lämnas ute i sol och väder. De flesta tillverkare rekommenderar att däck byts ut när de är ungefär sex år gamla. Däck bör dock också bytas ut om några betydande sprickor i sidoväggen bildas, även om det är tidigare.

Däck och / eller cyklar bör också förvaras inomhus på en sval, torr plats där vatten inte kan samlas på de viktiga komponenterna och de är skyddade från solen. Däck bör förvaras på avstånd från elgeneratorer och motorer (eftersom ozon skadar gummi) och värmekällor som t.ex. heta rör.



Inbrottsperiod


För att nya däck ska ge optimal prestanda bör de köras försiktigt ungefär de första 100 milen för att slitbanans yta ska vara "inklämd" och fungera korrekt. Omedelbart efter att nya däck har monterats bör plötslig acceleration, maximal bromsning och svängning i kurvor undvikas. Detta gör det möjligt för föraren att anpassa sig till det nya däcks känsla och hanteringsegenskaper och för att det nya däcket ska vara "inklämt" korrekt för att uppnå optimal greppnivå. Spårförare kommer att håna av denna uppfattning, men vi rekommenderar att du går fel på sidan av försiktighet.

Som du kan se är däck mer än bara runda öglor av gummi. De är inte bara kopplingen mellan din motorcykel och vägen, utan de är skillnaden mellan att ha en fantastisk dagstur och en dag som du inte skulle glömma. Ta hand om dina däck och välj dina däckstilar klokt och om möjligt, skumma inte på dem. Vanligtvis får du vad du betalar för.